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他曾是「日本郭台銘」呼聲最高接班人 為何願意來台為鴻海操盤電動車?日本汽車業37年戰將首次娓娓道來

他曾是「日本郭台銘」呼聲最高接班人 為何願意來台為鴻海操盤電動車?日本汽車業37年戰將首次娓娓道來
撰文: 劉煥彥     分類:創新商模     圖檔來源:日本電產官網、劉煥彥翻攝、NHK官網 日期:2023-04-24

他是縱橫日本汽車業37年的老將,職涯大多在「雷諾-日產-三菱汽車聯盟」,最高曾任副營運長。

不僅如此,他在日產汽車(Nissan Motor)體系累積了33年產業經驗,並派駐英國、美國、中國、法國等地,具備多國的汽車生產製造營運經驗,熟悉國際間汽車產業鏈運作。

61歲的關潤,為何願意接受鴻海董事長劉揚偉挖角,到台灣擔任鴻海集團的電動車策略長?

箇中原因終於在日前揭曉,但不是透過台灣媒體,而是透過日本老牌刊物《文藝春秋》的專訪。

 

關潤2019年底加入日本電產 2022年9月辭職下台

 

根據《文藝春秋》4月號出版的專訪,今年1月30日鴻海公告關潤將加盟後,隔天他在東京接受《文藝春秋》訪問,暢談他決定加入鴻海的心路歷程。

 

時間回到2019年底,關潤揮別服務長達33年的老東家日產,跳槽至全球最大微型精密馬達製造商日本電產集團(Nidec),歷任總裁、執行長及營運長等職位,一度被視為創辦人永守重信的接班人。

 

現年78歲的永守重信,不但是鴻海創辦人郭台銘認識20多年的老友,更有日本版郭台銘之稱。

 

永守重信也以曾以90億美元(約2500億台幣)身家,名列美國財經媒體富比世統計的日本億萬富豪排行榜第六位。

 

 

永守重信1973年在京都創辦了日本電產,1979年成為全球第一家成功將直驅型無刷DC馬達技術商業化,並應用於硬碟主軸的製造商。

 

就像郭台銘一手創辦鴻海,經營數十年後在70歲前交棒給劉揚偉一樣,永守重信也一直尋找理想的接班人,而來自日產汽車、當時不到60歲的關潤,被視為呼聲最高的可能人選。

 

但誰會想到,2022年9月關潤以「為了扛起公司業績持續惡化的責任」為由,辭職下台

 

鴻海找上關潤 10月底首次接觸 一周後邀他訪台

 

「日本郭台銘」或許得重新物色可能的接班人,但關潤的職涯因此有了意外轉折。

 

根據《文藝春秋》專訪內容,他表示離開日本電產後,多家企業都想要挖角他,當時他對新工作有兩個想法,一個是「要能對世界有很大貢獻」,第二是想做「進攻型的工作」,「我想要在新職上大幅提高業績及獲利成長」。

 

關潤說明,他在日產汽車的最後一個職務(副營運長),是收掉部分工廠等結構性改革,也就是對前領導人高恩(Carlos Ghosn)擴張策略的180度轉彎,但關潤自認這種防守型的工作,並非他所長。

 

當他還在為各方工作邀約所苦,覺得沒有一家的offer符合上述兩大條件時,鴻海找上門了。

 

「我們第一次接觸是去年10月底,他們非常積極,雙方意見交流的進度很快。過了一個星期,它們邀請我拜訪(鴻海)總公司,說道『請來台灣看看吧』」。

 

 

關潤表示,到了鴻海總部後,鴻海向他簡報電動車事業的發展計畫,以及目前進度,董事長劉揚偉也暢談對電動車的願景及夢想,並看著他說「我們一起努力吧」。

 

當時其他企業想挖角他的接觸也同步進行,關潤覺得需要時間想一想,「但電動車這件事一直在我的腦子揮之不去,最後我決定接受(鴻海邀約)。」

 

「電動車一直在我腦子揮之不去,最後接受鴻海offer」

 

關潤也提到,自己曾經追隨過高恩及永守重信,如今是對劉揚偉負責。

 

他覺得,這三人都具備了很強的領導力及領袖風範,而且在工作上都重視開創新局,可以說是進攻型的思維,這或許是他不知不覺被這三位老闆吸引的原因。

 

至於在鴻海開始新職後,他希望更接近生產現場,也要貼近銷售現場,因此每個月可能只有十天在台灣、五天在日本,其餘半個月都會在外國。

 

 

另外,關潤本月中接受日本共同社專訪時表示,為了使電動車更普及,鴻海未來希望開發出售價僅約100萬日圓的產品,把在智慧手機等電子商品代工生產的模式運用在電動車EV。

 

鴻海董事長劉揚偉曾多次宣示,希望鴻海電動車業務到了2025年,就業績來說能夠在全球電動車市場佔有5%。

 

關潤在共同社訪問中指出,電動車價格依然偏高,只能推廣到少數消費者,因此今後對於鴻海而言,電動車業務「將成為最大的發展領域」。

 

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